formulalternativa ya tiene fecha!!!

Asi es estimados,

Al fin, el proximo Jueves 30 de Octubre se realizará la Primera versión de formulAlternativa.

algunos datos que hay que tener en cuenta.

HORA DE INICIO: 5:00 pm.
LUGAR: Cancha ubicada en al final de edificio H
PRUEBAS A REALIZAR:

PRESENTACIÓN DE EQUIPOS: se hace presentación de cada equipo el cual "venderá" su proyecto de la mejor manera posible con el fin de demostrar la eficacia de su creación. en esta etapa se da completa libertad a los equipos de realizar lo que estimen conveniente con el fin de mostrar de mejor manera su proyecto. Tiempo estimado 5 minutos aprox. por equipo.
PRUEBA DE DISEÑO: un jurado calificará a los proyectos de acuerdo al diseño, técnica de construcción, estética, etc.
PRUEBA DE SEGURIDAD: en esta prueba se calificará con la puntuación mas alta al automóvil que reuna mayor cantidad de medidas de seguridad, sin limite.
PRUEBA DE EFICIENCIA ENERGÉTICA: esta constituye la prueba mas importante y el motivo de realización del evento. consta de desarrollar un trazado establecido por dentro de la universidad donde se pondrá a prueba la eficiencia de cada proyecto en términos económicos, para esta primera versión se considerará este factor, donde los equipos deberán demostrar el gasto efectuado en combustible el cual será fundamental para determinar al ganador.
FACTORES APLICADOS A LA CALIFICACIÓN: cada prueba tendrá una calificación de 0 a 100, luego será calculado con un factor que cada etapa tendrá, determinando así la puntuación final para el equipo. Luego de todas las etapas se suman las calificaciones finales y se determina al equipo ganador que obtenga mayor puntaje acumulado.

Presentación de equipos: 0,15
Prueba diseño: 0,20
Prueba seguridad: 0,30
Prueba Ef. Energética: 0,35

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HibridOne... otro equipo en competencia

Asi es estimados, un nuevo equipo de estudiantes de la Universidad Técnica Federico Santa María, Sede Viña del Mar confirmó su participacion en la primera versión de formulAlternativa.

Este proyecto lleva por nombre "HibridOne" y lo conforman:

Javier Vergara (Proyecto y Diseño Mecánico)
Fernando Cornejo (Mecánica Automotriz)
Daniel Trigo (Proyecto y Diseño Mecánico)
Eduardo Galdames (Electrónica)

Daniel, encargado del proyecto nos cuenta un poco mas de su automovil..

"Es un vehículo que combina un motor de combustible tradicional con uno eléctrico. La tecnología híbrida le permite a un auto operar con altos niveles de eficiencia en consumo de combustible y baja emisión de monóxido de carbono. Su motor de arranque combina un motor eléctrico y uno convencional a gasolina".

Y sus Ventajas??

+ Menos ruido que un motor térmico.
+ Respuesta más inmediata.
+ Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regresivos).
+ Mayor autonomía que un eléctrico simple.
+ Mayor suavidad y facilidad de uso.
+ Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).
+ Mejor funcionamiento en recorridos cortos.
+ Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20l/100km.
+ En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que trabaje en frío, disminuyendo el desgaste.
+ Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.

Bueno, no queda mas que desearles mucha suerte a este a los demas equipos que competirán y en estos dias estaremos anunciando muchas mas novedades y la fecha definitiva de la competencia.

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Toyota agregará paneles solares a su modelo Prius

El fabricante de automóviles Toyota planea instalar paneles solares en algunos Prius híbridos en su próxima versión, lo que responde a la creciente demanda por autos “verdes” a raíz de los altos precios que ha alcanzado el petróleo.

Los paneles, suministrados por "Kyocera Copr", serán capaces de hacer funcionar parte del aire acondicionado en las versionas más completas de los automóviles modelo híbrido (que funciona con electricidad y bencina) Prius.


Toyota lanzaría la tercera generación del Prius el próximo año.

Ahorrar un par de pesos

Los grandes fabricantes de automóviles están compitiendo por desarrollar soluciones alternativas a los combustibles fósiles para parecer conscientes por la ecología y atraer a los consumidores que buscan ahorrar algo de dinero en las bombas de servicio.

Pero la energía solar no es vista como una solución viable para hacer funcionar los autos. Los paneles solares son caros debido al aumento del precio del silicio, y almacenar la energía es difícil.

No se sabe cuánto costarán los paneles que se instalarán en el Prius o cuántas versiones de autos “solares” construiría Toyota.

Un vocero de esta compañía no quiso hacer comentarios arguyendo que la compañía no habla sobre planes de productos futuros.

Autos solares, ¿inviables?

Anteriormente, Mazda ofreció por un corto tiempo la opción de tener paneles solares en dos modelos de auto, el Eunos 800 y el Sentia, a principios de los 90. El sistema servía para ventilar los autos mientras estaban estacionados en calurosos días de verano. La opción era muy cara, no obtuvo mucha aceptación y fue discontinuada después de un par de años.

Kentaro Endo, director del ministerio de economía, comercio e industria de Japón, quien se especializa en energía renovable, dijo que la aplicación de la energía solar estaba severamente limitada en los vehículos.

“Aún si pones paneles solares en todo el techo de una casa, generas energía para hacer funcionar dos secadores de pelo”, dijo.

“Es una idea interesante, pero sería muy difícil hacer funcionar todo un auto, aún con tecnologías avanzadas”.

La apuesta por los híbridos

Toyota ha luchado por mantener la demanda por el Prius a medida que los altos precios de la bencina alejan a los consumidores de los autos traga-bencina y los grandes todo terreno o camionetas. Su principal rival, Honda, también apura su apuesta por los autos híbridos con un nuevo modelo de bajo costo que saldrá el próximo año, seguido de muchos otros autos eléctricos-bencineros.

Los fabricantes de automóviles se han asociado con fabricantes de baterías para desarrollar y producir baterías de litio-ion para almacenar más energía en paquetes más pequeños para extender la autonomía del vehículo.

Toyota se asoció con Matsushita Electric Industrial mientras Nissan se unió con NEC Corp., y Mitsubishi trabaja con GS Yuasa Corp.

El Prius, el primer auto híbrido producido en masa, salió a la venta por primera vez a finales de 1997, en Japón, y en otros mercados en el 2000. Las ventas llegan al millón de unidades en todo el mundo.

Toyota se ha fijado la meta de vender al menos 1 millón de autos híbridos a principios de la próxima década al ofrecer el sistema de ahorro de bencina en más vehículos.

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presentamos el primer proyecto en competencia

Hola a Tod@s...

Con motivo de la primera versión de formulAlternativa 2008 Comenzamos con la presentación de los equipos participantes que en esta ocasión serán tan sólo 3.

La primera agrupación lleva por nombre HiBrid-Evolution y está conformada por Fernando Sepúlveda y Camilo Venegas, Ambos de la carrera de Técnico Universitario en Mecánica Automotriz de la Universidad Técnica Federico Santa María.

Camilo, encargado del proyecto comenta que es un Vehículo Híbrido para ser utilizado en la calle y sus ventajas son: la potencia tanto del motor a combustión como del motor eléctrico, lo que permite un mayor desarrollo de la velocidad y un manejo más dinámico.

Más detalles, informaciones de último momento e imágenes serán agregadas en los próximos días.....

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El Auto Eléctrico de Mitsubishi estará en el Salón del Automóvil 2008

El último modelo eléctrico de Mitsubishi hará su debuta en Chile en el marco del Salón Internacional del Automóvil. El vehículo i-MiEV se nutre de energía eléctrica para operar su motor in-wheel adosados al eje Trasero y el S-AWC (Super All Wheel Control), lo último en tecnologías de control dinámico integrado. La experiencia de Mitsubishi Motors con vehículos eléctricos data de 1971, año en que comenzaron a desarrollar esta tecnología. Gracias a lo anterior, es que, en un evidente despliegue de vanguardia y la más alta tecnología, la marca nuevamente sorprende en el Salón del Automóvil. La marca japonesa asegura que este tipo de coches combina el cuidado del medio ambiente con la eficiencia funcional y económica. Basado en el citycar “i”, a gasolina, el i-MiEV -que ya se comercializa en Japón, entrega una evolución de las cualidades de conducción de los Mitsubishi. En comparación con un vehículo impulsado por combustibles fósiles, el i-MiEV no emite CO2 como un citycar de 660cc, además se emite solo un 28% de CO2 en la producción de electricidad de las plantas para alimentar este tipo de vehículos de lo que emitiría un automóvil a gasolina. Su diseño, que mezcla materiales metálicos y figuras geométricas, da una idea de lo que serán los futuros vehículos eléctricos de la firma nipona. La batería del i-MiEV es de ión-litio y se ubica en la parte más baja del piso, aprovechando la larga distancia entre ejes de su plataforma y entregándole mayor estabilidad, mientras que el motor y convertidor van instalados en el compartimiento de carga adjunto. Los tiempos de carga de la batería son de siete Horas en una conexión domiciliaria de 220v y 14 horas en una de 110v, con lo que entrega una potencia tope de 47 Kw (63 Hp) y un torque máximo de 180Nm. De todas formas, con una recarga de ½ Hora en un Quick Charges (Centro de carga rápida de tres fases), puede recargar hasta un 80% de su capacidad, potencia suficiente para continuar su funcionamiento. Asimismo, al momento de soltar el acelerador al enfrentarse a un semáforo o, toda acción que se entienda como retardar o avanzar sin acelerar (bajando una cuesta por ejemplo) el i-MiEV ocupa esa energía y la aprovecha para traducirla en recarga automática a la batería. Su estructura de aluminio, que permite transportar a cuatro pasajeros cómodamente instalados, es liviana, pero firme, contribuyendo a mejorar las prestaciones del automóvil gracias su menor peso, de 1.080 kilogramos. La carrocería de Evolución de Seguridad de Impacto Reforzada “RISE” (Tecnología ya incorporada en varios modelos de Mitsubishi como la L200), con la que cuenta este modelo, es un marco de seguridad propio de Mitsubishi, diseñado para absorber y redistribuir la energía del impacto a la vez que mantiene un compartimiento seguro para sus pasajeros.

El sistema del i-MiEV consta de un motor magnético del tipo in-wheel colocado en el eje trasero. Asimismo desarrolla 130 km/h y su autonomía con carga completa es de 160 km de recorrido, al tener este motor eléctrico hay una disminución de 5Db en el ruido emitido y está libre de las vibraciones laterales que se producen en un motor a gasolina, por lo tanto avanza silenciosamente.
El i-MiEV no sólo es un automóvil amigable con el medioambiente por su motor, sino que también por sus componentes. Los plásticos verdes "Green Plastic" usados por Mitsubishi para obtener plásticos a base de resina de plantas, son utilizados en todos los componentes posibles del interior del vehículo.
Aprovechando su conocimiento y tecnología, y como una forma de masificar estos productos y ayudar a la toma de conciencia respecto del cuidado del medio ambiente, Mitsubishi Motors creó una edición especial del i-MiEV para la policía japonesa.
Es por eso que la promesa de Mitsubishi Motors no se queda sólo en dar la mayor eficiencia funcional y económica a los vehículos, sino que apunta principalmente a unir el placer y seguridad de la conducción con la protección del medio ambiente.

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